@темы: настроенческое, водить, летать, жизнь-водоем

@темы: настроенческое, жизнь-водоем

@темы: летать, жизнь-водоем

@темы: настроенческое, водить

@темы: настроенческое, летать

читать дальшеСамолеты серии Extra - это немецкие самолеты.
Вальтер Экстра (Walter Extra) основал компанию "Extra-Flugzeugbau GmbH" в Динслакене для разработки, постройки и продаж пилотажных самолетов - полностью готовых или в виде машино-комплектов. Первым в производство пошел одноместный гоночный и пилотажный самолет Extra 230 (EA-230), выполнивший первый полет 14 июля 1983 года.
Спортивные самолеты Extra - это одно- или двухместные монопланы, изготовленные из самых современных композитных материалов.
От своих конкурентов самолеты Extra отличаются тем,
что на сегодняшний день они является единственными летательными аппаратами в мире, которые сертифицированны на перегрузки +/-10 G и которые выпускаются серийно. Именно такие самолеты наряду с другими машинами борятся за лидерство на знаменитых воздушных гонках "Red Bull Air Race".
Самолеты Extra широко известны во всем мире за свои прекрасные технические и летные характеристики, а также за простоту обслуживания и содержания. Они необычайно послушны, легки в управлении и просты на посадке.
Самолет EXTRA 330LТ - самый быстрый в мире сертифицированный круизер, способный выполнять все элементы неограниченного высшего пилотажа.


Особенностью самолета является его высокая устойчивость к положительным и отрицательным перегрузкам. Положительные перегрузки мы все понимаем, это действие на человека силы, превышающей в сколько-то раз g=9,8 - силы притяжения. То есть при взлете самолета, при ускорении машины действуют положительные перегрузки. Отрицательные перегрузки выбрасывают из кресла, грубо говоря. В каком-то смысле они опасней положительный перегрузок. Я чувствовала в самолете три секунды свободного падения при контролируемом срыве крыла. Это реально выбрасывает вверх. Так вот для больших лайнеров такие перегрузке в норме 2,5, что плюс, что минус. Этот самолет выдерживает 10. Это очень большая величина, самая большая на сегодняшний день. У самолета потрясающие качества маневрирования и скоростные качества тоже выше похвал. Максимальная скорость порядка 400 км\ч, тогда как посадочная 150 км\ч. Это позволяет посадить самолет быстро. У самолета усиленная конструкция крыла и руля направления - это такая чудная вертикальная пластина на хвосте, позволяющая отклонять хвост вправо-влево. Короче, самолет, упав с достаточной высоты, может и не пострадать. Пилот вот убьется да, от перегрузок. А самолет нет ))) Я такого красавца видела, но в нем не была, он не учебный, он предназначен для высшего пилотажа. Говорят Вальтер Экстра облетывает каждый самолет перед тем как его отослать заказчику, и самолеты Extra-330 делаются под заказ.

Яркий красавец
Extra 330SC

@темы: летать

@темы: творчество

Пойдем из американской авиации в авиацию иную, точнее украинскую. Любой, кто вякнет о политике, получит от меня в лоб, ясно? У меня зона, свободная от политики. У меня самолеты!
Итак.
читать дальшеПредприятие АЭРОПРАКТ основано в 1991 году.
Основное направление деятельности — разработка и серийное производство сверхлегких самолётов различных модификаций. Предприятие серийно производит легкие самолеты А-22, А-24, А-36, а также выполняет индивидуальные заказы.
Ведутся перспективные исследования и разработки специальных модификаций базовых моделей: испытаны и «пошли в серию» самолеты для аэрофотосъемки, сельскохозяйственные самолеты, самолеты-амфибии, четырехместные самолеты.
Штат предприятия составляет 50 сотрудников, высоко квалифицированных специалистов, имеющих большой опыт практической работы на известных предприятиях Украины как например АНТК им. О. К. Антонова, завод «Квазар», завод «Точэлектроприбор». Кроме того, компания насчитывает более 10 специалистов, работающих на договорной основе.
В целом, предприятие небольшое, но самолеты отличные )
Популярность компании принес А-22 «Летучая лисица» (англ. Foxbat) — двухместный сверхлёгкий высокоплан, разработанный в украинской компании Аэропракт под руководством Юрия Яковлева. Цельнометаллической (кроме капота двигателя, зализов крыла и обтекателей колёс, сделанных из пластика) конструкции с большим остеклением кабины, что обеспечивает отличный обзор. Шасси трёхопорное, не убирающееся с обтекателями и рулевой передней стойкой. Крылья с тканевой обшивкой. Двигатель — поршневой воздушного охлаждения с трёхлопастным тянущим винтом. Двигатель, кстати, у самолета Rotax - австрийский, если мне память не изменяет.

Так как на этом самолете лично я летала, могу свое мнение высказать. У него замечательный угол обзора - кабина остеклена. Фактически можно смотреть вперед, назад, вниз вправо - в моем случае и вниз влево - со стороны первого пилота. К управлению самолет легкий, но больших перегрузок не выносит. Никаких фигур на нем делать нельзя, это прогулочный и учебно-спортивный самолет. То есть крен на крыло при вираже больше 60 градусов приведет к печальным последствиям. Но без всяких фигур на самолете есть на что посмотреть. Во-первых, в окно. Взгляд вниз, и можно видеть землю, деревья, а вот людей уже нет, начиная с 300 метров ))) С высоты 600 виден весь огромный Красноярск, а с высоты 700 и Железногорск ))) При этом мы даже не покинули зоны, прилегающие к аэродрому и предназначенные для отработки элементов полета. Мой инструктор сразу сказал, с этим самолетом нежно и ласково, как с любимым мужчиной. И да, на нежное ласковое управление он чуткий и отзывчивый. В общем, прелесть летучая. У него чудесный размах крыла, так как самолет-планер. очень интересная деталь - у самолета группа элементов управления крылом сведена в одно - лонжерон. Выглядит это как длинная подвижная поверхность на протяжении всех задней стороны крыла. Так вот эта поверхность обтянута специальной тканью. На касания будто тонкой и чуть-чуть шершавой. И вообще, касаться крыльев такое непередаваемое чувство, будто живое существо гладишь. А он стоит такой на солнышке, греется, крылья расправил. Потом перегреется и высоту набирает лениво и неохотно ))))

@темы: летать

@темы: жизнь-водоем

@темы: летать